隨著科學技術的發展，時代的進步，世界環保意識的增強以及全球環境的迫切需求，新能源零排放汽車越來越受到人們的信賴 […]
隨著科學技術的發展，時代的進步，世界環保意識的增強以及全球環境的迫切需求，新能源零排放汽車越來越受到人們的信賴，并逐漸走向普通。
根據我國近幾年新能源汽車的銷售情況，呈逐年上升的趨勢。經過我國新能源汽車產業十多年的發展，消費者對電動汽車的認可度不斷提高。根據國家統計局的數據，2018年新能源汽車的國內銷量為1,256,600輛，同比增長61.7％。其中，2018年純電動汽車銷量近98萬輛。新能源汽車的銷量逐年增加，對鋰電池的需求也在增加。
在國家政策的推動下，新能源汽車具有廣闊的發展前景，以鋰電池為核心部件的發展機遇也很大。未來幾年，鋰電池市場增長的最大動力可能來自電動汽車市場。
目前，我國鋰電池行業中有95％的企業是中小企業，規模小，技術水平低。他們主要生產低端和中端鋰電池產品。2018年6月開始的《關于調整和完善新能源汽車財政扶持政策的促進和應用的通知》通過補貼措施顯示出對新能源汽車電池能量密度的更高要求。低端鋰電池的產能過剩將逐步消除。
目前，我國是長三角，珠三角，京津冀等動力電池產業的聚集地，總生產能力已達到世界的50％以上。由于高端鋰電池的技術壁壘較高，未來，以北京，江蘇和上海為代表的技術密集型地區將在現有技術領先地位的基礎上繼續保持高端電池材料的壟斷地位。隨著性能要求的提高，優勢將更加明顯。
根據相關數據，2018年我國鋰電池產業市場規模已達820億元。隨著中國手機，電動汽車，電動工具，數碼相機等行業的快速發展，對鋰電池的需求將持續增長。成長。同時，由于鋰電池制造商的技術創新，人們對鋰電池的需求仍將增長。
眾所周知，鋰電池是理想的二次能源，可以根據電解質材料，電池形狀，包裝材料，正極/負極材料和性能目的進行劃分。目前，最重要的是使用正極材料作為劃分鋰電池產品的基礎，因為正極材料是電池中鋰離子的來源，其性能直接關系到電池性能，是基礎鋰的能量密度，是鋰電池材料中最關鍵的功能。鋰電池按正極材料分類，主要包括三元鋰，磷酸鐵鋰，鈷酸鋰和錳酸鋰。相應的負極材料通常是石墨。
2018年，中國的鋰電池裝機容量按正極材料分類。三元鋰電池裝機容量占比最高，為58.17％，裝機容量同比增長107％；其次是磷酸鐵鋰電池，占比39％，裝機容量同比增長23％。錳酸鋰和鈦酸鋰電池的總量不超過3％，但裝機容量卻呈負增長。
三元鋰電池發展勢頭之所以如此之快，主要是由于國家對新能源汽車的補貼政策不斷調整和變化。與2017年的新能源汽車補貼政策相比，2018年的補貼不僅重新劃分了乘用車的行駛里程，而且通過系數變化和換檔對動力電池的能量密度提出了更高的要求。功耗系數也分為文件，同時，電池能量密度系數可以與100公里的功耗系數疊加。
磷酸鐵鋰電池曾經是中國新能源汽車市場的主流。作為正極材料，電池具有長的充電和放電循環壽命，但是其缺點是在能量密度，高低溫性能，充電和放電速率特性方面存在較大的差距，并且生產成本相對較低。磷酸鐵鋰鋰電池的高級技術和應用在發展中遇到了瓶頸。當前的三元材料電池代替了廣泛使用的鋰鈷氧化物電池，并用于電動汽車電池領域。
